{"id":4508,"date":"2022-05-03T11:48:09","date_gmt":"2022-05-03T11:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/?p=4508"},"modified":"2022-05-03T11:50:05","modified_gmt":"2022-05-03T11:50:05","slug":"gerd-bielefeld-vorsitzender-des-nautischen-vereins-niedersachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/2022\/05\/03\/gerd-bielefeld-vorsitzender-des-nautischen-vereins-niedersachsen\/","title":{"rendered":"Gerd Bielefeld \/ Vorsitzender des Nautischen Vereins Niedersachsen"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"4508\" class=\"elementor elementor-4508\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a77eca3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a77eca3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73bc748\" data-id=\"73bc748\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-154c798 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"154c798\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.19.0 - 07-02-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Angesichts des drohenden Klimawandels, einer exponentiell wachsenden Weltbev\u00f6lkerung mit stetig steigendem Bedarf an den endlichen Ressourcen unseres Planeten, nimmt das Thema der Nachhaltigkeit den zentralen und entscheidenden Stellenwert ein, sofern wir die Basis f\u00fcr eine uns weiterhin lebenswert erscheinende Existenz halten wollen. So komplex sich diese Problematik ausmacht, so umfassend ist auch der Begriff der Nachhaltigkeit gefasst und ber\u00fchrt auf breiter Ebene \u00f6kologische, \u00f6konomische und sozial Aspekte des menschlichen Tuns.<br \/><br \/>Es ist klar, dass sich auch die internationale Schifffahrt mit diesem zentralen Thema auseinandersetzen muss, wobei es l\u00e4ngst nicht mehr nur die innovativen Akteure der Branche sind, die Nachhaltigkeit ganz oben auf ihrer Agenda haben. Die Nachhaltigkeit eines Unternehmens in der Schifffahrt wird zusehends zum entscheidenden Kriterium f\u00fcr dessen Zukunftsf\u00e4higkeit. Dabei sind einerseits stetig wachsenden gesetzliche Auflagen zu erf\u00fcllen und andererseits sehen sich Schifffahrtsunternehmen vermehrt mit Kundenanforderungen konfrontiert, die einen m\u00f6glichst nachhaltigen Betrieb ihrer Gesch\u00e4ftspartner erwarten. Die Industrie entwickelt \u00fcber gesetzliche Anforderungen hinausreichende Standards, deren Erf\u00fcllung teils mit einem hohen Aufwand und Investitionen einhergehen. Dies auch leisten zu k\u00f6nnen, hat das Potential zu einer existenziellen Frage f\u00fcr ein Schifffahrtsunternehmen zu werden. Dabei sind nicht alle zu erf\u00fcllenden Ma\u00dfnahmen, neu. Beispielhaft hierf\u00fcr sind die Energieeffizienzpl\u00e4ne nach MARPOL IV, Zertifizierungen nach ISO 50001 oder auch der Emissionshandel der mit Instrumenten MRV (Monitoring, Reporting, Verification) der EU und das DCS (Data Collection System) der IMO.<br \/><br \/>Um die Schifffahrt nachhaltiger zu\u00a0gestalten gibt es eine ganze Reihe von Ansatzpunkten.<br \/><br \/>Zentral und von gr\u00f6\u00dfter Wirksamkeit wird sicher die Reduzierung des Kraftstoffverbrauches der Schiffe sein, wodurch gleich 2 Fliegen mit einer Klappe erschlagen werden. Die Ressource Erd\u00f6l wird geschont und gleichzeitig Emissionen reduziert. Da dies auch \u00f6konomische Vorteile generiert, sind entsprechende Ma\u00dfnahmen in vielen Reedereien bereits weitestgehend etabliert. Dies erfordert die kontinuierliche \u00dcberwachung des Leistungsverhalten der Schiffe. Im Durchschnitt sinkende Schiffsgeschwindigkeiten bei gleichbleibendem oder gar steigendem Kraftstoffverbrauch sind ein Indiz f\u00fcr den Bewuchs des Rumpfes und des Propellers. Eine regelm\u00e4\u00dfige Reinigung des Rumpfes und das Polieren des Propellers auch zwischen den Dockungen, sind hier probate Mittel der Effizienzsteigerung. Ma\u00dfgeblich ist aber auch eine hydrodynamisch optimierte Form des Rumpfes. Sicherlich wird das bei Neubauten bedacht und die am Computer entworfene optimale Rumpfform durch Schleppversuche in Schiffsbauversuchsanstalten \u00fcberpr\u00fcft. Teils ist es sogar lohnend in Modifikationen bereits bestehender Schiffe zu investieren. Hier bestehen durchaus M\u00f6glichkeiten durch \u00c4nderung des Wulstbuges, Anpassungen des Propellers oder Installation von Propellerd\u00fcsen (z.V. nach Schneekluth oder Mewis) signifikante Verbesserungen zu erzielen.<br \/><br \/>Aber auch operativ lassen sich Einsparungen erzielen, wenn man z.B. eine konsequente Routenoptimierung und Wetternavigation anwendet. Den gr\u00f6\u00dften Effekt wird aber eine generelle Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit bis hin zum \u201eslow steaming\u201c haben. In Linienverkehren wird dies aber nur koordiniert und mit abgestimmten Logistikkonzept funktionieren, will man die Lieferketten effizient aufrechterhalten. Dass das funktionieren kann, wurde schon mehrfach in Zeiten stark gestiegener Bunkerpreise unter Beweis gestellt.<br \/>Weiter sind es aber auch die Bestrebungen alternative Kraftstoffe in der Schifffahrt nutzbar zu machen. Zwar stellt die inzwischen schon in Teilen der Schifffahrt etablierte Verwendung von LNG weiterhin eine Ausbeutung der endlichen Ressourcen unseres Planeten dar, doch erzielt man damit wenigstens merkliche Verbesserungen der Emissionen. Dies mag sicher eine probate Br\u00fcckentechnologie sein, bis auch bio-LNG als Kraftstoff zur Verf\u00fcgung steht. Entsprechend sind es im Dieselkraftstoffbereich bioDiesel die mit bis zu 50% FAME Beimischungen die CO2 Emissionen merklich schrumpfen lassen.<br \/><br \/>Jenseits des Themas rund um den Schiffsantrieb, muss sich die Branche aber auch Gedanken um Reduzierung und Vermeidung von M\u00fcll machen. Verpackungen, Lasch- und Staumaterialien sollten sicher keine Einwegprodukte mehr sein, wie es heutzutage h\u00e4ufig noch der Fall ist.<br \/><br \/>Auch der Mensch selber sollte im Fokus eines ausgeglichenen Nachhaltigkeitskonzeptes stehen. Mit Einf\u00fchrung des Seearbeitsgesetzes (international die MLC 2006 Konvention) wurden schon Standards geschaffen um die soziale Komponente zu st\u00e4rken. Aber auch hier bedarf es international abgestimmter Methoden die Effektivit\u00e4t dieser Ma\u00dfnahmen zu messen, zu bewerten und zu verbessern um das erkl\u00e4rte Ziel auch sicherzustellen.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Nachhaltigkeit eines Unternehmens in der Schifffahrt wird zusehends zum entscheidenden Kriterium f\u00fcr dessen Zukunftsf\u00e4higkeit.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-4508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-positionen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4508"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4508\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4513,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4508\/revisions\/4513"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}