{"id":3909,"date":"2022-03-15T04:17:52","date_gmt":"2022-03-15T04:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/?p=3909"},"modified":"2022-03-15T04:19:02","modified_gmt":"2022-03-15T04:19:02","slug":"kleiner-bagger-grosses-frachtschiff-erinnern-sie-sich-noch-an-die-havarie-der-ever-given-am-23-maerz-2021-im-suez-kanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/2022\/03\/15\/kleiner-bagger-grosses-frachtschiff-erinnern-sie-sich-noch-an-die-havarie-der-ever-given-am-23-maerz-2021-im-suez-kanal\/","title":{"rendered":"Kleiner Bagger, Gro\u00dfes Frachtschiff \u2013 Erinnern Sie sich noch an die Havarie der Ever Given am 23. M\u00e4rz 2021 im Suez Kanal?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"3909\" class=\"elementor elementor-3909\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6543e6f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6543e6f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d13e3ba\" data-id=\"d13e3ba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-93f84f4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"93f84f4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.19.0 - 07-02-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Zur Havarie der \u201eEver Given\u201c und m\u00f6glichen Folgen f\u00fcr deutsche Reviere hat der St\u00e4ndige Fachausschuss des Deutschen Nautischen Vereins ein Thesenpapier erstellt. Mit diesem soll zum einen eine Diskussionsgrundlage erzeugt werden, zum anderen soll ein Impuls f\u00fcr eventuelle Lerneffekte f\u00fcr deutsche Reviere erzielt werden. Es behandelt nicht nur Mega-Containercarrier, sondern grunds\u00e4tzlich alle Schiffe, die erhebliche Abma\u00dfe und Segelfl\u00e4che in Relation zum Revier besitzen und schlie\u00dft somit solche Fahrzeuge, die den NOK befahren, ausdr\u00fccklich ein.<\/p><p>Bei der viel beachteten Havarie der <em>Ever Given<\/em> im Suez Kanal mit der darauffolgenden Blockade des Kanals vom 23. bis zum 29. M\u00e4rz 2021 kamen angesichts der Geomorphologie des Suez-Kanals, der Schiffsdaten wie Tiefgang, Geschwindigkeit, Beladungszustand und Lateralfl\u00e4che und der\u00a0Witterungsbedingungen zum Zeitpunkt der Havarie hydrodynamische Effekte wie Squat und der Banking-Effect als Unfallursachen in Frage.<\/p><p>Die Leistungsf\u00e4higkeit der deutschen Seeschifffahrtsstra\u00dfen f\u00fcr die Nutzung maximaler Schiffsgr\u00f6\u00dfen, verbunden mit der hohen Verkehrsdichte und den zum\u00a0Teil tidebedingt hohen Str\u00f6mungsgeschwindigkeiten f\u00fchren zu regional vergleichbaren Verh\u00e4ltnissen wie auf dem Suez-Kanal, wobei die Vergleichbarkeit \u00a0abstrakt zu sehen ist. So sind die Flusssysteme von Elbe und Weser mit dem Suezkanal nur begrenzt vergleichbar, da sie Tidengew\u00e4sser sind, was eigene\u00a0Herausforderungen birgt. Auch der NOK, gleichwohl kein Tidengew\u00e4sser, ist baulich anders, birgt Herausforderungen durch die Tide und Strom an den\u00a0Westschleusen. Dennoch ist eine abstrakte Vergleichbarkeit gegeben, denn auch in Deutschland treffen im Verh\u00e4ltnis gr\u00f6\u00dfer gewordene Schiffe auf begrenzte Wasserstra\u00dfen. Dies geht einher mit besonderen Herausforderungen in folgenden Bereichen:<\/p><ul><li>Gr\u00f6\u00dfe und Tiefgang der Schiffe mit gro\u00dfer Lateralfl\u00e4che<\/li><li>Menschlicher Faktor: Ausbildungsstand, Bef\u00e4higung, Erfahrung<\/li><li>Zusammenwirken und ggf. unterschiedliche Kenntnisst\u00e4nde der Partner (Schiffsf\u00fchrung, Lotsen, Schlepper)<\/li><li>Verkehrsorganisation, insbesondere bei Notf\u00e4llen<\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p>Welche Schlussfolgerungen und Empfehlungen der St\u00e4ndige Fachausschuss des Deutschen Nautischen Vereins f\u00fcr die Weiterentwicklung des deutschen Sicherheitssystems ableitet, erfahren Sie\u00a0<em><strong><a href=\"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Thesenpapier-Ever-Given-1.pdf\">hier<\/a><\/strong><\/em>.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zur Havarie der \u201eEver Given\u201c und m\u00f6glichen Folgen f\u00fcr deutsche Reviere hat der St\u00e4ndige Fachausschuss des Deutschen Nautischen Vereins ein Thesenpapier erstellt. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3909"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3909\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3915,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3909\/revisions\/3915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}