{"id":3693,"date":"2022-02-23T11:21:10","date_gmt":"2022-02-23T11:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/?p=3693"},"modified":"2022-03-11T08:05:45","modified_gmt":"2022-03-11T08:05:45","slug":"die-havarie-der-ever-given-und-moegliche-folgen-fuer-deutsche-reviere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/2022\/02\/23\/die-havarie-der-ever-given-und-moegliche-folgen-fuer-deutsche-reviere\/","title":{"rendered":"Containerverluste &#8211; Ergebnisse und Empfehlungen des St\u00e4ndigen Fachausschusses im DNV"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"3693\" class=\"elementor elementor-3693\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-edfefe5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"edfefe5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a5a0882\" data-id=\"a5a0882\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6879944 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6879944\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.19.0 - 07-02-2024 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>Deutscher Nautischer Verein e.V.: Containerschiffe haben in den vergangenen Jahren eine erhebliche Gr\u00f6\u00dfenordnung erreicht. Dabei wurde das erforderliche Mitwachsen von Erfahrung bei Entwurf, Bau und Betrieb nicht ausreichend ber\u00fccksichtigt. Dieser Umstand tritt besonders in j\u00fcngster Zeit hervor, in der Containerschiffe so stark nachgefragt und ausgelastet werden, wie seit zehn Jahren nicht mehr und sich Meldungen \u00fcber Containerverluste auf See h\u00e4ufen.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Das Seeverhalten gro\u00dfer Containerschiffe ist bauartbedingt gepr\u00e4gt von hoher Grundstabilit\u00e4t, um auch die enormen Mengen an Decksladung und damit einhergehenden Massen sicher tragen zu k\u00f6nnen. Sind solche Schiffe massenm\u00e4\u00dfig, also hinsichtlich ihrer Tragf\u00e4higkeit, nicht ausgelastet, sind sie als \u201e\u00fcberstabil\u201c anzusehen und anf\u00e4llig f\u00fcr starke Rollbewegungen in schwerer See. Diese treten in besonders gef\u00e4hrlicher Weise auf bei synchronem Rollen und, aufgrund der schlanken Unterwasserform dieser Schiffe, bei parametrischem Rollen. Beide Verhaltensweisen liegen jedoch teilweise au\u00dferhalb der Entwurfsbedingungen f\u00fcr die Ladungssicherungssysteme, die von den Klassifikationsgesellschaften entwickelt und verantwortet werden. Rolld\u00e4mpfungstanks und andere Mittel zur Verbesserung des Seeverhaltens sind nicht vorgeschrieben. Unf\u00e4lle in letzter Zeit haben aber auch gezeigt, dass diese Schiffe trotz einer geringeren Stabilit\u00e4t aufgrund einer besseren Kapazit\u00e4tsauslastung teilweise\u00a0<span style=\"font-size: 1rem;\">auch zu einem schwer vorhersagbaren Seegangsverhalten neigen. Dies zeigt sich insbesondere in gro\u00dfen Rollwinkeln bei bestimmten Fahrsituationen im Seegang.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Im Jahr 2020 hat Vanuatu bei der IMO (International Maritime Organisation) in der Sitzung MSC 102 des Maritime Safety Committee eine Eingabe zur Vermeidung von Plastikm\u00fcll auf den Meeren eingereicht. U. a. sollten alle Container, die \u00fcber See transportiert werden, mit Transpondern ausgestattet werden, damit sie f\u00fcr den Fall, dass sie \u00fcber Bord gehen, geortet und geborgen werden k\u00f6nnen, um somit die Verschmutzung der Meere durch die Ladung der Container zu verhindern. In Anbetracht dieser Eingabe und der sich im Winterhalbjahr 2020\/21 h\u00e4ufenden Ladungsverluste von Containerschiffen wurde der St\u00e4ndige Fachausschuss (StFA) durch den DNV beauftragt, zu dieser Problematik Stellung zu nehmen. Dies ist dann in einer Arbeitsgruppe unter Beteiligung von Fachleuten aus\u00a0 der Schifffahrt, aus der Forschung, aus Klassifikationsgesellschaften,\u00a0 aus Versicherungen, Beratungsunternehmen und \u00f6ffentlichen Institutionen erfolgt.\u00a0<\/p><p>Mit diesem Thesenpapier soll zum einen eine Diskussionsgrundlage erzeugt werden, zum anderen soll ein Impuls f\u00fcr eventuelle Lerneffekte auch f\u00fcr deutsche Reviere erzielt werden. Es behandelt nicht nur Mega-Containercarrier, sondern grunds\u00e4tzlich alle Schiffe, die erhebliche Abma\u00dfe und Segelfl\u00e4che in Relation zum Revier besitzen und schlie\u00dft somit solche Fahrzeuge, die den NOK befahren, ausdr\u00fccklich ein. Eine Erfassung in diesem Thesenpapier bedeutet nicht, dass bisher in deutschen Revieren keinerlei Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung oder Behebung von \u00e4hnlichen Vorf\u00e4llen getroffen wurden, sondern will die Gedanken hierzu als Impulse, die weiterverfolgt werden k\u00f6nnen, b\u00fcndeln.<\/p><p>Das vollst\u00e4ndige Thesenpapier finden Sie<em><strong><a href=\"https:\/\/bremen.deutscher-schifffahrtstag.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Positionspapier-Containerverluste-nach-Beschlussfassung.pdf\"> hier<\/a><\/strong><\/em>&#8230;<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deutscher Nautischer Verein e.V.: Containerschiffe haben in den vergangenen Jahren eine erhebliche Gr\u00f6\u00dfenordnung erreicht. Dabei wurde das erforderliche Mitwachsen von Erfahrung bei Entwurf, Bau und Betrieb nicht ausreichend ber\u00fccksichtigt. 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